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THE 3的七年之約

 

貴州山試駕全新BMW 3系。...



或許,七年已足夠完結一場約定,但對于任何一個bimmer而言,卻不足以言表他們對這款運動豪華領域傳奇車型的期待和喜愛。畢竟從1975年第一代E21誕生,到E30、E36再到E46、E90,以及上一代的F30/F35,每一代的BMW 3系都將融于DNA中的運動精髓詮釋得淋漓盡致。而全新BMW 3系,在運動特質保留、豪華質感提升的基礎上,也有了鮮明的兩極化評論:有人說它仍是那個純粹的運動操控之王,有人卻說它開始妥協。

8月6日-8日,BMW西區開啟了全新BMW 3系運動豪華駕享之旅,通過三天時間,以“賽道體驗+長途風景試駕”的模式,筆者也對全新BMW 3系的運動與豪華有了進一步的了解。

對話運動豪華之王
提問(一):全新BMW 3系在內飾豪華方面是質的提升?

如果對BMW 3系運動豪華領域的王者身份有所懷疑,那內飾的豪華程度無疑便是被吐槽最多的點,但也正是基于對運動極致追求下的設計,才成就了最寶馬的內飾風格。

在全新BMW 3系上,內飾的變化顯而易見。仍是一貫熟悉的寶馬簡介設計,但融入了新一代寶馬設計的精髓:簡潔的線條使前部變得棱角分明,視覺上與上一代車型有了明顯區別,更具沖擊力和運動感;真皮包裹的方向盤尺寸及握感仍是熟悉的配方;中控部分將液晶屏的位置下移,視感整體性更強,視野效果也更好,卻也沒有犧牲分配合理的操控區域;包覆材質上基本為軟性材質,進一步提升了內飾質感。在軸距進一步加長帶來更多空間的同時,針對中國市場的需求對前后排座椅加長與加厚的調整,保證了包裹性和乘坐的舒適性。而在長軸車型上還為后排乘客提供了頭枕,體驗舒適度極佳。
這種豪華質感的提升還表現在NVH方面。通過SynTAK協同熱聲艙技術、前風擋專配聲學玻璃、A柱填充結構性泡沫材料、門板內采用一體成型的隔音板等多種方式,成就了全新BMW 3系優異的靜謐空間。實際感受便是,著車怠速時基本聽不到發動機響動聲,即便是急加速狀態下,發動機傳至車內的噪音也非常小。
不得不說,針對以往被吐槽的內飾豪華感上,全新一代BMW 3系有了質的提升。這種提升我們可理解為是迎合市場主流需求與審美的改變,不僅是針對追求純粹駕駛感受的人群,同時也面向更廣闊的年輕消費市場,甚至是年輕家庭用戶。

提問(二):全新BMW 3系的運動精髓還在嗎?

豪華質感的提升,是否犧牲了BMW 3系貫以堅持的運動精髓呢?

首先是外觀傳遞出的運動感。盡管車身視覺更大,但更大尺寸的進氣中網、更飽滿的引擎蓋以及犀利線條的保險杠,帶來具有沖擊力的前臉,而在細節上的處理,如引擎蓋邊緣的線條感、下格柵及前唇的變化,則營造了層次感的同時也提升了車頭部的張力。側面仍是凌厲線條的運用、運動感十足的側裙以及鏤空的雙五幅輪轂,尾部則是L型LED尾燈設計和雙邊單出的隱藏式尾喉,在保留3系傳統特征的同時,也進化出極具辨識度的運動外觀。
其次是基于賽道試駕和風景試駕帶來的駕乘感受。從數據上看,全新BMW 3系搭載了B系列2.0升渦輪增壓發動機,匹配最新8速Steptronic手自一體變速箱,缸內高精度直噴壓力從200bar提升至350bar,在325級別車型上可實現135千瓦最大輸出功率和300牛·米峰值扭矩。
此次的“賽道試駕”環節選在了貴陽駿馳國際賽車場,賽道坡度落差大、彎道復雜多變,給駕駛過程增添了極具難度的未知性。此外,相比于其他賽道,該賽道以緊湊著稱,車輛在重心快速轉移的駕駛過程中,兩輪行走的“彈跳”場面頻繁出現,甚為驚險。
通過教練帶領下的二十多圈體驗,首先是對于全新BMW 3系動力的感受。在SPORT模式下,無論是全力加速后制動入彎,還是出彎時地板油,整個過程的動力輸出都非常積極,同時車輛都可以保持穩定的車身姿態,予駕駛者對車輛的掌控力以十足的信心。其次是對全新BMW 3系底盤的感受。連續的彎道駕駛能讓駕駛者感受到底盤狀態,而車輛面對彎道時的側傾表現則有點出乎意料,這也可能是在向日常舒適性妥協的同時有所犧牲。
在此后的百公里加速、制動以及金卡納繞樁桶等體驗環節,則能夠體驗到全新BMW 3系加速及制動的連貫性。而即便是在教練指導下全力制動放開雙手的體驗中,全新BMW 3系得輔助系統仍能夠保證車身穩定、保持車頭方向,并最終剎停。


而在風景試駕的高速公路體驗環節上,全新BMW 3系則展現了它更日常的駕駛表現。除了切換SPORT、Comfort、Eco Pro三種駕駛模式帶來的不同的動力響應和換擋表現外,全新BMW 3系搭載的L2級別的最新一代增強型智能駕駛輔助系統更令人印象深刻。通過方向盤左下方功能按鍵的開啟或關閉進入或退出功能,而在功能打開情況下,在0-210公里/小時的廣泛車速區間內,駕駛者只需將雙手輕輕搭在方向盤上,即可實現由車輛自主完成跟車、剎停、道路劇中保持和彎道修正等功能。即便是面對行進過程中的加減速情況,車輛的這一功能也可將速度拿捏得剛剛好。而如果是在車速低于60公里/小時的范圍內,駕駛者則可雙手放開方向盤,此時,儀表盤區域的駕駛員注意力監測攝像頭會開始監測駕駛員是否在觀察前方交通狀況,以確保行駛安全。
寫在最后


三天的體驗對全新BMW 3系感受頗多,也真正能夠體會擁躉的熱愛或是吐槽都各自真實,但即便如寶馬,在面對當下消費市場群體及消費習慣的改變時,在對豪華或科技配置方面的提升看似是迎合之舉,實則背后是品牌布局的變化以及對用戶需求的出發考慮。不過無論如何,3系秉承的運動精神沒變,只是它更豪華也更科技,更符合那句“成就年輕人的時代ICON”。
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編者@王魔大

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