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“渣男”專業戶,聽說開大眾的人,心里都裝了個它!

 

首先,筆者是“情懷神車”大眾R36的車主,理論上R36這輛車已經很理想了,外觀、性能、情懷……不過R36的車...





首先,筆者是“情懷神車”大眾R36的車主,理論上R36這輛車已經很理想了,外觀、性能、情懷……不過R36的車主群里卻都有一個共同夢中情人——奧迪RS。手里開著R36,嘴里喊著愛奧迪,妥妥的渣男。

8月的紹興陽光火辣,正好奧迪有個試駕RS系列的機會,帶著一票嫉妒的目光,我來了。



其實本次試駕的兩款車RS4 Avant和RS5 Coupe都不算什么新車型,但現款第四代RS4確實是首次被引入到國內市場,也是BBA最高性能中級車領域中唯一的旅行車,因此作為一輛性能旅行車車主,今天我們的話題就圍繞著RS4 Avant展開。



我們不妨從性能部分開始說起。無論RS4 Avant還是RS5 Coupe,它們都配備了一臺相同的2.9升雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率450馬力,最大扭矩600牛·米,渦輪時代真香的最佳體現,數據可以做得那么漂亮。



我的那輛R36——3.6自吸,300馬力、350牛·米,百公里加速5.8秒,想當年已經可以秒天秒地了,但現在看看RS4 Avant吧,4.1秒破百,更輕一些的RS5 Coupe則3.9秒破百,真是不可同日而語。當然了,C43旅行的3.0T,390馬力、520牛·米的數據還是和RS4有著本質差距,所以RS4 Avant目前在國內市場暫無直接競爭對手。



8擋自動變速箱對于性能的貢獻不可小視,在Dynamic模式下換擋速度非常快,足夠平順,但Auto模式下降擋會稍微有一點點遲滯,這是舒適性的考慮,似乎不想讓動力顯得太過于突兀。



但對于一款“居家”旅行車而言,大馬力和四驅最為般配,但畢竟RS4 Avant帶有“RS”標簽,因此它所標配的quattro也一定有著屬于自己的獨門秘籍——帶有后橋運動差速器,可實現后橋連續可變扭矩分配,說直白點就是可以單獨對每個后輪分配動力,在高速過彎時幫助你朝著正確的路線推進。

說實話,我在賽道里更愛開RS4 Avant,暫時拋開旅行車情懷,正是因為它尾部相比于RS5 Coupe多出的那部分重量,讓前面所提到的后橋運動差速器更能發揮其“功效”。當你在彎心前便嘗試著去踩油門時,后輪能帶著車尾輕微滑動起來,并且可以讓車頭朝著彎道內側走。



然而RS5 Coupe就有所不同,由于車頭的重量更重,盡管這套四驅系統可以盡量避免推頭現象發生,但整個過彎的過程很“教條”,車尾很安分,路線很常規,雖然無法帶來太多掌控方面的樂趣,卻又十分安全可控。



即便如此,駕駛這兩款車跑賽道仍需善待油門和轉向,因為在Dynamic模式下,油門響應性可以用粗暴形容,車頭與轉向之間的配合非常默契和直接,并且轉向系統的路感很清晰,所以更需要柔順細膩地去控制它們,否則錯誤的操作會導致重心轉移的錯亂,從而打亂跑賽道的節奏。



特別是針對RS4 Avant而言,讓我感到意外的是其懸掛并沒有想象中的邦邦硬,因此每當有g值變化時,你甚至可以在車外看到姿態變化,或許這才是RS4 Avant所應該有的樣子,畢竟當你駛離賽道,它就是一輛可以讓你撒歡,但大多數時間都需要載著你的家人——是一輛具備一定舒適性的旅行車。



再回頭聊一聊旅行車,R36很經典,C43旅行很漂亮,但RS4 Avant是精致——典型的奧迪——每一處細節都很招人喜歡,無論縫線、帶有RS專屬菜單的虛擬駕駛艙、每一處RS徽章或是夜間開門映射在地上的Audi Sport,都與它的競爭對手十分不同。















與此同時,RS4 Avant具備旅行車的一切優秀素質,有著比三廂車更和諧的線條比例,比三廂車更大的行李廂空間以及更出色的實用性,同時與SUV不同的是它還有著和轎車相同的操控性,這就是為什么它在歐洲流行,但汽車文化開展偏晚的國內市場旅行車市場還不成熟,在這樣的前提下奧迪RS仍能夠為我們提供產品,對我們這些擁躉而言,絕對是好事情,RS4 Avant甚至RS6 Avant依舊是我努力的目標!





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